Técnicas de manejo
01-30-2011 | 05:33 PM
#1
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Técnicas de manejo
Aprender a guiar correctamente a veces es un reto.
Lo que se enseña en la escuela de aprendizaje sencillamente es tan básico como para estacionar un carro.
Pero saber guiar correctamente un carro en pista es netamente la diferencia en los tiempos que uno realiza.
Eso se aprende en la marcha, y yo como tremendo novato que soy, paso mucho tiempo leyendo y viendo los videos que grabo en la pista a ver que rayos hago mal.
Algo bien curioso es que varias veces me llaman la atención otros pilotos de como agarro el guía. Yo uso el 10-2 grip, y no suelto esa posición en curva. Claro, a veces suelto una mano, pero me lo han criticado y me dicen que debo usar el 'agarra y hala' que indica que calcules la curva cambies la postura de la mano que va a girar, gire el guia y tenga de nuevo un control 10-2 en plena curva. Dicen que esto dá más espacio para corregir errores, y es cierto, pero no me gusta el retorno del guía al entrar en la recta de nuevo.
Entiendo que a lo mejor mi técnica no es perfecta, pero no es mala tampoco. Los pilotos de F1 usan este estilo de manejo, (claro está, por el espacio en la cabina de un F1 el guía tiene un steering ratio mucho mayor).
Anyway, irónicamente encontré un video donde el Stig, ( o uno de ellos) guía exactamente así... noten en el minuto 6:00 - 6:06
[media]http://www.youtube.com/watch?v=aAqaGwwHlfM [/media]
en rally también... 10-2 fijo[media]http://www.youtube.com/watch?v=qKS3vmjpyZ8 [/media]
Várgame
Lo que se enseña en la escuela de aprendizaje sencillamente es tan básico como para estacionar un carro.
Pero saber guiar correctamente un carro en pista es netamente la diferencia en los tiempos que uno realiza.
Eso se aprende en la marcha, y yo como tremendo novato que soy, paso mucho tiempo leyendo y viendo los videos que grabo en la pista a ver que rayos hago mal.
Algo bien curioso es que varias veces me llaman la atención otros pilotos de como agarro el guía. Yo uso el 10-2 grip, y no suelto esa posición en curva. Claro, a veces suelto una mano, pero me lo han criticado y me dicen que debo usar el 'agarra y hala' que indica que calcules la curva cambies la postura de la mano que va a girar, gire el guia y tenga de nuevo un control 10-2 en plena curva. Dicen que esto dá más espacio para corregir errores, y es cierto, pero no me gusta el retorno del guía al entrar en la recta de nuevo.
Entiendo que a lo mejor mi técnica no es perfecta, pero no es mala tampoco. Los pilotos de F1 usan este estilo de manejo, (claro está, por el espacio en la cabina de un F1 el guía tiene un steering ratio mucho mayor).
Anyway, irónicamente encontré un video donde el Stig, ( o uno de ellos) guía exactamente así... noten en el minuto 6:00 - 6:06
[media]http://www.youtube.com/watch?v=aAqaGwwHlfM [/media]
en rally también... 10-2 fijo[media]http://www.youtube.com/watch?v=qKS3vmjpyZ8 [/media]
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02-01-2011 | 07:41 AM
#2
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Todo es cuestion de como te sientas mas en control. Yo personalmente no cruzo los brazos en la pista. Un consejo que alguien me dio un dia fue" nunca pelees con el guia trata de guiar smooth" eso cambio mi estilo en la pista y me ayudo mucho
02-01-2011 | 09:20 AM
#3
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10-2 todo el tiempo para mi (o por lo menos lo mas posible).
No veo el cambio de postura del Stig. Su mano izquierda se queda en 10 todo el tiempo, y su derecha en 2 hasta que no puede cruzar los brazos mas y entonces la desliza por el guia sin cambiar postura, probablemente debido a que el steering ratio del Bentley es bajito. Por lo menos eso es lo que creo ver en el segmento que mencionastes (se ve muy obscuro). En 5:47 se ve mas claro (al lado opuesto).
Otro consejo: mueve el asiento hacia el frente hasta que tus muñecas queden encima del guia cuando estires tus brazos. Asi cuando agarres el guia tus codos quedaran doblados casi a 90 grados (chekea al Stig otra vez). Esto ayuda en dos cosas:
1) Mas flexibilidad para virar/cruzar los brazos sin tener que mover las manos.
2) Con los brazos extendidos usas los hombros para controlar tus manos, pero al doblarlos y relajarlos "desconectas" tu manos de los hombros, dejando que las muñecas se encargen de los movimientos del guia. Las muñecas son mucho mas precisas que los hombros para fine tuning en las curvas, ademas de que te cansas menos.
No veo el cambio de postura del Stig. Su mano izquierda se queda en 10 todo el tiempo, y su derecha en 2 hasta que no puede cruzar los brazos mas y entonces la desliza por el guia sin cambiar postura, probablemente debido a que el steering ratio del Bentley es bajito. Por lo menos eso es lo que creo ver en el segmento que mencionastes (se ve muy obscuro). En 5:47 se ve mas claro (al lado opuesto).
Otro consejo: mueve el asiento hacia el frente hasta que tus muñecas queden encima del guia cuando estires tus brazos. Asi cuando agarres el guia tus codos quedaran doblados casi a 90 grados (chekea al Stig otra vez). Esto ayuda en dos cosas:
1) Mas flexibilidad para virar/cruzar los brazos sin tener que mover las manos.
2) Con los brazos extendidos usas los hombros para controlar tus manos, pero al doblarlos y relajarlos "desconectas" tu manos de los hombros, dejando que las muñecas se encargen de los movimientos del guia. Las muñecas son mucho mas precisas que los hombros para fine tuning en las curvas, ademas de que te cansas menos.
02-01-2011 | 01:09 PM
#4
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Sí, yo echo el asiento hacia adelante.
Me incomoda un poco la rodilla alta, pero el manejo es mucho más fácil.
Yo usualmente cuando siento que voy a cruzar los brazos suelto la mano que está abajo y la ruedo hacia arriba. A menos que sea un super low corner y me sienta comodo de que no se me vaya a ir el carro.
Yo estoy fuera de presupuesto ahora.
Pero tanpronto mis aros estén listos para las gomas espero tocar los 50y tantos. Ya que mi mejor tiempo en ecotrack fue 1flat con gomas traseras super lizas. I have the papers!!! lol
Me incomoda un poco la rodilla alta, pero el manejo es mucho más fácil.
Yo usualmente cuando siento que voy a cruzar los brazos suelto la mano que está abajo y la ruedo hacia arriba. A menos que sea un super low corner y me sienta comodo de que no se me vaya a ir el carro.
Yo estoy fuera de presupuesto ahora.
Pero tanpronto mis aros estén listos para las gomas espero tocar los 50y tantos. Ya que mi mejor tiempo en ecotrack fue 1flat con gomas traseras super lizas. I have the papers!!! lol
02-01-2011 | 06:24 PM
#5
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From: Fajardo
ares,
Aqui tienes otro ejemplo de como manejan la mayoria de los choferes en Japon y incluye el manejo de un S 2000. Estos videos son de Best Motoring una serie bien buena cuando se busca los mejores carros.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=AyOV3SSRevM [/media]
Aqui tienes otro ejemplo de como manejan la mayoria de los choferes en Japon y incluye el manejo de un S 2000. Estos videos son de Best Motoring una serie bien buena cuando se busca los mejores carros.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=AyOV3SSRevM [/media]
02-05-2011 | 04:02 PM
#7
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Joined: Nov 2010
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From: San Juan, Puerto Rico
Recientemente me prestaron copia de un manual de técnicas de manejo de alto rendimiento (high performance driving). Lo pasé a .doc y luego .pdf pa ke se me grabara mejor en el kokote.
El texto viene del manual que usan en el Club de Porsche, las gráficas salieron de varios sitios del internet.
En una parte hablan del shuffle driving y si cruzar los brazos o no.
En estos días tuve esa misma discusión con unos amigos que tienen autos de carrera y la verdad, no hay consenso.
El manual es muy bueno, breve, preciso y conciso pero en inglés.
Pueden bajarlo aquí:
http://files.me.com/okalf/9c2ju9.
El texto viene del manual que usan en el Club de Porsche, las gráficas salieron de varios sitios del internet.
En una parte hablan del shuffle driving y si cruzar los brazos o no.
En estos días tuve esa misma discusión con unos amigos que tienen autos de carrera y la verdad, no hay consenso.
El manual es muy bueno, breve, preciso y conciso pero en inglés.
Pueden bajarlo aquí:
http://files.me.com/okalf/9c2ju9.
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02-06-2011 | 05:16 PM
#8
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Originally Posted by okalf,Feb 5 2011, 04:02 PM
Recientemente me prestaron copia de un manual de técnicas de manejo de alto rendimiento (high performance driving). Lo pasé a .doc y luego .pdf pa ke se me grabara mejor en el kokote.
El texto viene del manual que usan en el Club de Porche, las gráficas salieron de varios sitios del internet.
En una parte hablan del shuffle driving y si cruzar los brazos o no.
En estos días tuve esa misma discusión con unos amigos que tienen autos de carrera y la verdad, no hay consenso.
El manual es muy bueno, breve, preciso y conciso pero en inglés.
Pueden bajarlo aquí:
http://files.me.com/okalf/9c2ju9.
El texto viene del manual que usan en el Club de Porche, las gráficas salieron de varios sitios del internet.
En una parte hablan del shuffle driving y si cruzar los brazos o no.
En estos días tuve esa misma discusión con unos amigos que tienen autos de carrera y la verdad, no hay consenso.
El manual es muy bueno, breve, preciso y conciso pero en inglés.
Pueden bajarlo aquí:
http://files.me.com/okalf/9c2ju9.
Lo voy a leer!
gracias Okalf
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