lalakis2000

gre165-makis

Αυτο για το κεντρο βαρους ξεχασε το..Ειναι σα να λες οτι βαζω 225 μπροστα αντι για 215 για να μην εχω υποστροφη..

gre165-makis

Η να χαρισει σε εμενα τα αμορτισερ του και στον Κωσταντινο τα ελατηρια του..

Ναι οντως φιλε μου θελεις χαμιλωμα ΑΜΕΣΑ... ...[πανε μια ωραια βολτουλα με στροφες και μετα αναρωτησου αν θες να χαλασεις αυτο το εργο τεχνης.]

ΠΡΟΣΟΧΗ σε αυτα που λεει ο Ηλιας.Ολα ειναι αναλογικα.

Και τι εννοω.
Πας στον ενα σου λεει ''θα σου βαλω καμπερ θα γινει Φορμουλα''
Πας στον αλλο και σου λεει ''θα σου βαλω εγω συγκλιση θα γινει τρενο''
Πας στον ''γνωστη'' σου λεει..''θα στο κανω σαν του gremaki''

Ε στο τελος πας και στον λαμαρινα και σου λεει ''Μεγαλε το κανες τροΜπετο''.

energetic

Το θεμα αναρτηση και συμπεριφορας ενος αυτοκινητου και ιδιαιτερα στο S2000, δεν ειναι τοσο απλο. Θα σας αναφερω το ιστορικο και τα προσωπικα μου κριτηρια απο το πρωτο S2000 εως και το δευτερο S2000 που εχω τωρα.

Οταν το 2004 ειχα παρει το MCB S0000-MY00, το αμαξι ειχε πανω 16αρια ζαντολαστιχα με Dunlop SP9000 (WinterSport). Δεν ειχα κανενα παραπονο με τη συμπεριφορα του απο θεμα στησιματος και ελαστικου, παρα μονο μια αισθηση βαρκας για τα δικα μου δεδομενα και το τροπο οδηγησης που ηθελα να εχω. Στη συνεχεια εβαλα ως προτεραιοτητα την εμφανιση του αυτοκινητου και εβαλα τοτε ολοκαινουργιες ΟΖ 18" Superleggera me ελαστικα Michelin Sport II (και αυτα καινουργια). Το αμαξι εγινε τουμπανο απο look και δυστυχως μαζι με το τουμπανο πηρε μορφη τρακτερ καθως το υψος του αυτοκινητου αλλαξε και ψηλωσε. Αυτο το αναφερω διοτι εχει μεγαλη σημασια στη συνεχεια. Φυσικα μεσα σε μια εβδομαδα αρχισα να αναζητω μια προσωρινη λυση, για να χαμηλωσει το αυτοκινητο και να επανελθει η εμφανιση του σε λογικα πλαισια. Εκανα αναζητηση και ατεληξα σε δυο πιθανες επιλογες. Η πρωτη ηταν τα Eibach Pro Kit οπου και χαμηλωνουν το S2000 κατα μια ιντσα (2.54 εκατοστα) ομοιομορφα μπρος και πισω. Η αλλη επιλογη ηταν τα H&R οπου δεν εχουν ομοιομορφο χαμηλωμα μπρος πισω και δεν ηθελα να αλλαξω κατα τοσο πολυ ολο το στησιμο του αυτοκινητου. Επιπλεον τα H&R περιγραφονται ως πιο προοδευτικα και μαλακοτερα απο τα Eibach Pro Kit. Εγω ηθελα σκληρη αισθηση κατω απο τις συνθηκες εκεινη την εποχη. Τα Eibach Pro Kit μπηκαν και το αμαξι ηρθε παλι σε φυσιολογικα επιπεδα για την αισθηση την οποια ηθελα. Αξιζει να σημειωθει οτι τα συγκεκριμενα ελατηρια που ειχα στο πρωτο S2000, τα εδωσα μετα στον oxtros οπου και αφαιρεσε τα H&R που ειχε και εβαλε τα Eibach. Τα H&R, του εδιναν την αισθηση οτι η αναρτηση ηταν μαλακη και ηθελε πιο σφιχτο στησιμο. Ειναι ο καταλληλος ανθρωπος αν θελετε να τον ρωτησετε για συγκριση μεταξυ των δυο εταιριων. Υποψην οτι τα Eibach Pro Kit ελατηρια επεστρεψαν παλι σε μενα μαζι με το κοκκινο S2000 εχω / ειχε ο oxtros.

Με τα Eibach ελατηρια, το αμαξι το αισθανομαι πιο σιγουρο και δεμενο (πιο σφιχτο). Επισης θεωρω το αμαξι πιο προβλεψιμο για τα δικα μου παντα γουστα και τροπο οδηγησης. Γενικως και στο πρωτο αλλα και στο δευτερο S2000 που εχω τωρα, αισθανομαι πολυ καλα στημενο το αυτοκινητο.

Θεωρω οτι η απλη τοποθετηση ενος σετ ελατηριων στο S2000, δεν ειναι η καλυτερη λυση. Ειναι μια καλη πρωτη ενδιαμεση αναβαθμιση σε εμφανιση και αισθηση πριν καποιος κανει μια σωστη και ουσιαστικη αναβαθμιση στο θεμα αναρτησης. Ενα ολοκληρωμενο σετ αναρτησης (coilovers) ειναι η ιδανικη επιλογη. Το ιδιο ειχα κανει με το παλιο S2000 και μετα τα Eibach ελατηρια, εβαλα την Tein Flex + EDFC και ημουν ευχαριστημενος με την αισθηση και επιπλεον προβλεψιμη συμπεριφορα του S2000. Συγκεκριμενα μολις αισθανομουν οτι το αμαξι παει να χασει το πισω μερος, η Tein απλα με κραταγε περισσοτερο.

Τωρα εχω παλι τα Eibach PRo Kit στο S2000 και εχω ηδη παραλαβει τη KW Variant 3 για να κανω παλι την ιδια αναβαθμιση στο αυτοκινητο οταν πια εξαντλησω τις δυνατοτητες μου / του αυτοκινητου στη πιστα.

Τελος να αναφερω οτι οταν το S μου εχει ψηλωσει με τις 18αρες, ειναι λογικο να γνωριζουμε οτι τα 2.54 εκατοστα χαμηλωμα που δινουν τα Eibach στην ουσια ειναι λιγοτερα. Σε μαμα ζαντολαστιχα / διαστασεις θα ειναι πραγματι 2.54 εκατοστα αλλα σε S2000 με 18αρια θα ειναι λιγοτερο ολο το χαμηλωμα. Παντως το S μου εχει πισω αποστατες διαφορικου για να μην υπαρχει το οποιοδηποτε προβλημα (ΜΥ99-03).

lalakis2000

Nαι ρε, πάνε που σου λέει και ο gremakis, το χω στρίψει το δικό του και ξέρω (ξέρω; - Μάκη θέλω πάλι βόλτα λούνα-παρκ ).

ntz

Μπροστά δεν διαφέρουμε καθόλου και όπως προείπα δεν είναι το πρόβλημα μου μπροστά (τουλάχιστον από γεωμετρία, γιατί από ρύθμιση ανάρτησης έχω ένα θέμα). Πίσω, τουλάχιστον σε εμένα, για να πέσει κάτω από +2 σύγκλιση πρέπει να πέσω και κάτω -1.30'' κάμπερ. Δηλ. τώρα έχει δεξιά-αριστερά +2 σύγκλιση και κάμπερ δεξιά 1.55'' και αριστερά 1.35'', μετά από πολύ κόπο (παρεπιμπτόντως το σύστημα να ρυθμίζει από το ίδιο ψαλίδι και καμπερ και σύγκλιση είναι τελείως μ@@σμενο... ήδη κάνω σκέψεις για μετατροπή της ωραιότατης Μ10 βίδας του πάνω ψαλιδιού... ). Λάθος βέβαια γιατί είναι γνωστό οτι πρώτα ρυθμίζεις καμπερ και μετά σύγκλιση, αλλά προκειμένου να δώ τι κάνει το αμάξι με λιγότερο σύγκλιση τα 0.20'' είναι αμελητέα διαφορά. Δεν ξέρω αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έχει αλλάξει κάτι στο σύστημα με τις ροδέλλες, αλλά αυτές (οπτικά τουλάχιστον) φαίνονται οι μαμά.

Μμμμ ... εγώ μάλλον το αντίθετο διαπίστωσα. Άλλαξα μόνο κάστερ μπροστά από 6.45 σε 6.00 και κράτησα ίδια κάμπερ -1.00 (προς το παρόν). Παρατήρησα οτι ναι μεν "ελάφρωσε" το τιμόνι στην ευθεία, αλλά μέσα στην στροφή σου δίνει περισσότερες πληροφορίες από πριν.

Δεν ξέρω αν έχει εφαρμογή και στα αυτοκίνητα με διάταξη όπως το s, αλλά σε όποιο αυτοκίνητο έχω δώσει κάμπερ μπροστά, μόνο καλά αποτελέσματα έχω δεί. Μάλιστα σε 106 μπορεί να τύχει να δεί και απίστευτες τιμές -3.5 και τέτοια. Πάντως το -2.00/2.5 θεωρείται "νορμάλ" νούμερο. Βέβαια εκεί ο τροχός στριμμένος καλείται να κάνει μία εργασία παραπάνω, δηλ. να επιταχυνεί κιόλας εκτός από το να φρενάρει και να στρίβει, και για αυτό το λόγο θέλεις να πατάει καλά το λάστιχο στριμμένο με μεγάλη επιφάνεια του με τον δρόμο (ιδιαίτερα ο εσωτερικό τροχός). Τώρα για τα φρένα που αναφέρεις δεν χάνεις και τόσο πολύ.

Πολύ σωστό!!! Σκεφτείτε οτι εγώ πήγαινα κάπως έτσι / \. Ο ένας τροχός έσπρωχνε τον άλλο, για αυτό και τα απότομα ξεκολήματα (θέλω να πιστεύω). Αναμένω να δώ με την καινούργια γεωμέτρια, τι ψάρια πιάσαμε.

Nabu

Περισσότερο κουράζομαι παρα το ευχαριστιέμαι αυτό εδώ...

Στο παραπάνω πόστ μου ουτε μίλησα για extreme τιμές στις διαφορές μεταξύ ρυθμισμάτων, ούτε είπα ότι συφμωνώ με υπερβολικά χαμηλώματα, ούτε είπα ποτέ ότι αν είχα να διαλέξω μεταξύ ΦΟΥΛ ανάρτησεις και ελατηρίων σκέτων θα διάλεγα το δεύτερο (έχουν και μια διαφορά της τάξεως των ~1.100 ευρώ που δεν ειναι καθολου αμελητέα).

Είναι εκεί και είναι αρκετά ξεκάθαρες οι απορίες μου.
Η συζήτηση αυτή θα συνεχιστεί απο κοντά γιατί δεν έχω και χρόνο να διατυπώσω τόσα πολλά πράγματα δυστυχώς.

S2Kbaris

egw twra ti sk@t@ na kanw

ta elatiria (eibach pro kit) mou fenete kali lisi gia emfanisi me logiki timi

8a psa3o na ta vro metaxirismena apo kapion filo gia na ta dokimaso protou mpo sti diadikasia na ta agoraso
me tous apostates ti ginete afou 8a xamilosi panw apo 2pontous 8a einai sosoto na mpoun? i den 8a do diafora? gia pious apostates milame? marka? poso paxos? ta vazoume se olous tous troxous i mono piso?

P.S me tous apostates 8a fenonte i rode oti einai pio e3o???

uma_chikara

From Pedel faster on S2KI:

A proper alignment is important for autocrossing, and compared to the other changes you'll be making, a bargain at less than $100. Individual alignments vary, but for the AP1 cars, the general consensus falls in the following ranges:
Front toe - 0" to 1/8" toe out
Front camber - -1.5 to -1.75 degrees
Rear toe - 1/4" to 3/8" toe in
Rear camber - -2.0 to -2.25 degrees
If you want it straight from the horses' mouths, here are alignment settings posted by the top three finishers at the 2003 Nationals:
Jason Saini (Jason Saini) (Moton shocks)

http://web.archive.org/web/20080201235743/...s/mistress.html

Andy McKee (s2k2fast4me) (scroll to near the bottom of the first post) (Penske shocks) (this post is from the 2002 Nationals)

http://forums.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=89137


Ian Stewart (Mrsideways) (Koni shocks) (Ian's alignment is notable because he uses zero toe in the rear, perhaps contributing to his handle "Mrsideways")

http://forums.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=89137


Each driver's shock choice is noted since cars on stock shocks tend to be rather more twitchy than cars on aftermarket units. Drivers with stock shocks may want to consider more conservative settings (e.g. more rear toe-in or less front camber). Likewise, alignment settings should be adjusted for cars not running a 1.25" solid front sway bar or staggered tire sizes.


Tα παραπάνω είναι ρυθμίσεις για ΠΙΣΤΑ ....!!!

S2johnyK

Ρε Ηλια.... ελεος
Τρεις σελιδες πισω τα χω...
https://www.s2ki.com/forums/index.php?showt...post&p=15468199