General_lee

Για οποιον ενδιαφερεται πραγματικα για το φρεναρισμα και οχι για το look υπαρχουν πολλα βηματα πριν χρειαστει να φτασει σε λυσεις μεγαλυτερων φρενων και πολυ-πιστονων δαγκανων...

Με ενα πιο σπορ η και αγωνιστικο τακακι ακομα και για σκληρη χρηση πιστας (ποσο μαλλον δρομου) με πολιτικα λαστιχα, το 99% των οδηγων ειναι καλλυμενοι.

Στην πραγματικοτητα αν δεν μπαινεις πιστα εισαι καλυμενος και με τα μαμα φρενα, εκτος αν πας τερμα για παρα πολλη ωρα.

Η δυναμη φρεναρισματος δεν ειναι η σημαντικη αλλαγη που προσφερει ενα aftermarket kit φρενων, οποτε η αισθηση οτι "το αμαξι φρεναρει πιο δυνατα" ειναι συνηθως λαθος. Αλωστε αν πατησεις πραγματικα δυνατα το φρενο μπορεις να "μπεις" στο abs με πολλα χλμ και με μαμα φρενα, ειδικα στα σπορ αμαξια. Η διαφορα ειναι στην αντοχη σε θερμοκρασιες, και η αποδοση ΟΤΑΝ ΕΧΕΙ ΖΕΣΤΑΘΕΙ.
Το να εχεις μεγαλα aftermarket φρενα για ενα φρεναρισμα που θα σου χρειαστει πηγαινοντας βολτα ειναι αστειο.(οπως και το να εχεις αγωνιστικο τακακι για τον ιδιο σκοπο)

Παντως αποτι εχω δει τα S2000 καταπονουν αρκετα τα πισω φρενα τους. Ισως λιγο ψαξιμο εκει να βελτιωσει τη συνολικη αντοχη τους.

leftis

Σε καθημερινη οδηγηση τα πισω δεν καταπονουνται σχεδον καθολου. Τα μπροστα τραβανε ολο το ζορι.
Στην πιστα ομως ναι ζοριζονται τα πισω, γιατι δεν αεριζονται καλα οπως τα μπροστα.

energetic

Deja vu, ενα πραμα.

a.k.s2000 turbo

Παιδια με 19" ζαντες τα μαμα φρενα ειναι μυδαμινα 1-2 καλα πατηματα και εχουν παρει φωτια,θα μου πειτε τωρα γιατι να βαλεις 19αρες,ειχα 18 αρες πριν αλλα λογο του οτι εχω βαλει charge speed wide body kit,ο μπροστα προφιλακτηρας με τις 18"εσερνε κατω οποτε η επρεπε να το σηκωσω και να εχω αποσταση ζαντα-θολο σαν τζιπ η να σπαω καθε μερα το μπροστα σποιλερ,ετσι βαζοντας 19"και σηκωθηκε και καλυψα τα κενα στους θολους,και κατα την διαρκεια αναζητησης φρενων στα χρηματα που πηρα τα nex επερνα brembo 330 με 6 εμβολη δαγκανα,οποτε γιατι να μην βαλω τα μεγαλητερα,βεβαια οπως γραφω και ποιο πανω δεν αρνουμαι οτι το εκανα και για look.παντως οπως και να εχει το αμαξι γονατιζει ακομα και με 200 χιλιομετρα πραγμα που δεν το εκανε με τα μαμα.

energetic

Σημασια εχει να σ'αρεσει εσενα το αμαξι σου και οι βελτιωσεις που κανεις. Απλα να προσεχεις να μη κανεις το αμαξι χειροτερο σε θεμα ασφαλειας και εννοω τη συμπεριφορα του.

gre165-makis

Compact In-Wheel 4-Wheel Double Wishbone Suspension
The 4-wheel, double wishbone suspension contributes greatly to the S2000's exceptional handling capabilities. The system consists of upper and lower wishbone arms at each wheel, with coil-over spring and damper units supplemented with stabilizer bars. The double wishbone design boasts many traits found on racing suspension systems that include a compact layout, highly rigid construction and low un-sprung weight. The suspension's ductile iron wishbone arms are connected to the body via rubber bushings designed to minimize vibration without compromising suspension rigidity. For 2008, the S2000 spring rates increase by 7 percent in the front and 9 percent in the rear (relative to the 2007 model.)
S2000 CR: The S2000 CR suspension tuning complements the aerodynamic balance of the vehicle with a 38 percent increased spring rate in the front and a 17 percent increased spring rate in the rear (relative to the 2008 S2000).
Mono-Tube Gas Pressurized Dampers
In addition to dampening road inputs, the S2000's mono-tube gas pressurized dampers help minimize body roll and contribute to precise weight transfer. The rear dampers, which feature large remote reservoirs, are attached to the lower wishbones, leaving more space available for the folding top and space-saver spare tire. For 2008, the S2000 damping rates increase by 10 percent in the front and 5 percent in the rear.
S2000 CR: The increased damping force of the S2000 CR damper settings are optimized for the overall more-aggressive spring rates. Compared to the 2008 S2000, the S2000 CR damping rates increase by 50 percent in the front and 32 percent in the rear.
Stabilizer Bars
A 27.2x5.3 mm tubular front stabilizer bar and a 25.4x4.5 mm tubular rear bar contribute to the S2000's resistance to body roll and firmly planted feel as vehicle weight transitions during cornering. The stabilizer bars connect to their respective suspension arms via ball-jointed links.
S2000 CR: The stabilizer bars are tuned to optimize the more aggressive suspension settings. The S2000 CR 28.6x4.5 front tubular stabilizer bar increases in diameter by 5 percent and decreases in wall thickness by 19 percent. The CR 26.5x4.5 rear tubular stabilizer bar increases in diameter by 4 percent and is the same thickness (relative to the 2008 S2000).

gre165-makis

http://www.hondanews.com/search/release/40...ll+bars&s=honda

και εδω εχει και αλλα..

Nabu

Άντε επιτέλους τα βρήκες αυτά που ήθελες. Το μόνο κακό που βλέπω σε αυτά τα στοιχεία είναι ότι είναι συγκριτικά ανάμεσα σε μοντέλα του 08 και του CR.

Και τα rates των ελλατηρίων αλλά και οι τιμές πάχους και διαμέτρου των αντιστρεπτικών είναι για CR vs MY 08'. Άντε τώρα βρες τι έχεις εσύ πάνω στο δικό σου <03' μπας και βγάλεις άκρη.

gre165-makis

For 2008, the S2000 spring rates increase by 7 percent in the front and 9 percent in the rear (relative to the 2007 model.)

Γραφει και αυτο.Απ οτι εχω καταλαβει μεχρι στιγμης σχεδον καθε χρονια αλλαζουν και το σεταπ οι τρελοι.

Λογικα τις αντιστρεπτικες του CR δεν πρεπει να τις φερνει και ο Σακαρακης??

gre165-makis

2004 Honda S2000 vs. 2003 Honda S2000 Suspension Specifications

Springs New Setting - Front: Increased spring rate 6.7
Rear: Decreased spring rate 10%

Shock Absorbers New Setting - Tuned for new suspension settings

Stabilizer Bars (mm)
2004 Front: 26.5x t4.5
Rear: 25.4 x t4.5
2003 Front: 26.5x t4.5
Rear: 27.2 x t4.5