ΦΡΕΝΑ - ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
12-23-2009, 12:09 AM
#1253
Registered User
το standard παχος αναλογα που θα παρεις την μετρηση ειναι 11.9 - 12.1 mm και το minimum 10 mm. Eπισης αν απο τις μετρησεις παχους ( σε 8 διαφορετικα σημεια πρεπει κανονικα) υπαρχει διαφορα μεγαλυτερη 0.015 mm τοτε θελει παλι αλλαγμα ο δισκος. Αυτο κιολας ειναι που προκαλει το τρεμουλο.
12-23-2009, 02:26 AM
#1255
Εγω ειδα διαφορα Μακη. Και εγω σαν του Λεφτη πηρα. Μαζι και με υγρα που αλλαξα ΑΤΕ και μια διαδρομη που στο τελος ψωφανε τα φρενα μετα τα σωληνακια υψηλης και τα καινουργια υγρα ηταν μια χαρα. 
12-23-2009, 09:48 AM
#1256
Registered User
Join Date: Jan 2008
Posts: 2,801
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Αποσπασματικά αναφέρω την διαδικασία στρωσίματος των φρένων/τακάκια συμφώνα με την Carbotech.
Τα Bobcat 1521 Compound προορίζονται για χρήση δρόμου και οι άλλες σειρές (AX-Series & XP-Series Compounds) για πιο competition καταστάσεις οπότε μπορείτε να έχετε μια αντιστοιχία στο μυαλό σας
Proper bedding instructions for the Bobcat 1521 Compound :
1. Brake from 60mph down to 30mph about 4-6 times.
2. Then let your brakes cool for about 2-3 minutes while driving.
3. Repeat step # 1.
4. Allow the brake pads and discs to cool down to ambient temperature (about 30 minutes or more).
NOTE: Proper bedding of pads & rotors will result in greater performance and longer pad & rotor wear.
NOTE: The proper way to bed your brake pads and brake discs (rotors) is to bed them on the racetrack, NOT on the street (excluding the Bobcat 1521 compound).
Proper bedding instructions for AX-Series & XP-Series Compounds :
1. All new brake pads require a bedding process, start this process by pumping your brakes a few times to assure proper installation. Once on track perform several moderate (medium) near stops (to a very slow rolling speed) to thoroughly warm up the pads and rotors. This should take 1-2 laps. This allows a thin layer of the pad material to be transferred into the micro-grooves of the rotor.
2. After the pads/rotors are warm, perform a series of hard near stops (to a slow rolling speed) until some brake fade is felt. This process should take about 2-4 laps (depending on the track). Once this occurs, then stay off the brakes (as much as possible) and bring your car into the pits/paddock to completely cool. Do not lock the tires during this operation.
3. Allow brake pads and/or rotors cool down to ambient temperatures; no less than 30 minutes. The total bedding procedure should not take more than 5-6 laps or about 10-15 minutes.
Warning: Failure to properly bed in your pads could lead to friction material to chunk and break up resulting in poor pad performance and pad life. Improper bedding can also lead to overheating your pads and causing them to glaze over resulting in the car not being able to stop or slow properly.
Τα Bobcat 1521 Compound προορίζονται για χρήση δρόμου και οι άλλες σειρές (AX-Series & XP-Series Compounds) για πιο competition καταστάσεις οπότε μπορείτε να έχετε μια αντιστοιχία στο μυαλό σας
Proper bedding instructions for the Bobcat 1521 Compound :
1. Brake from 60mph down to 30mph about 4-6 times.
2. Then let your brakes cool for about 2-3 minutes while driving.
3. Repeat step # 1.
4. Allow the brake pads and discs to cool down to ambient temperature (about 30 minutes or more).
NOTE: Proper bedding of pads & rotors will result in greater performance and longer pad & rotor wear.
NOTE: The proper way to bed your brake pads and brake discs (rotors) is to bed them on the racetrack, NOT on the street (excluding the Bobcat 1521 compound).
Proper bedding instructions for AX-Series & XP-Series Compounds :
1. All new brake pads require a bedding process, start this process by pumping your brakes a few times to assure proper installation. Once on track perform several moderate (medium) near stops (to a very slow rolling speed) to thoroughly warm up the pads and rotors. This should take 1-2 laps. This allows a thin layer of the pad material to be transferred into the micro-grooves of the rotor.
2. After the pads/rotors are warm, perform a series of hard near stops (to a slow rolling speed) until some brake fade is felt. This process should take about 2-4 laps (depending on the track). Once this occurs, then stay off the brakes (as much as possible) and bring your car into the pits/paddock to completely cool. Do not lock the tires during this operation.
3. Allow brake pads and/or rotors cool down to ambient temperatures; no less than 30 minutes. The total bedding procedure should not take more than 5-6 laps or about 10-15 minutes.
Warning: Failure to properly bed in your pads could lead to friction material to chunk and break up resulting in poor pad performance and pad life. Improper bedding can also lead to overheating your pads and causing them to glaze over resulting in the car not being able to stop or slow properly.
12-25-2009, 12:28 AM
#1258
Registered User
Join Date: Oct 2005
Location: ||-|| (()) ||\|| ||)) //\
Posts: 2,692
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Τη διαδικασια την ειχα γραψει κι εγω πριν χρονια στα ελληνικά, για να το εκτιμησουν περισσοτερο οι παλιοι χρηστες...
Τα OEM σωληνακια εχουν ατσαλενιο πλεγμα γυρω-γυρω, δεν ειναι πλαστικα. Οποιος θελει να το διαπιστωσει ο ιδιος μπορει να τα κοψει...
Τα OEM σωληνακια εχουν ατσαλενιο πλεγμα γυρω-γυρω, δεν ειναι πλαστικα. Οποιος θελει να το διαπιστωσει ο ιδιος μπορει να τα κοψει...
12-25-2009, 10:43 AM
#1259
Registered User
Join Date: Dec 2007
Posts: 2,117
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Λοιπον απολογισμο φρενων.
Γυρισα προχθες στα Μεγαρα τουλαχιστον 50 γυρους και με προσεχτικο κρυωμα δεν εμεινα ποτε απο φρενα.Η δαγκανα μου εκανε την χαρη αυτη την φορα και δεν κολλησε πραγμα που με χαροποιησε παρα πολυ.
Καναν βεβαια στην μεση της πισω αριστερης δισκοπλακας[που ειχε και το προβλημα] και γυρω γυρω ενα σημαδι το οποιο δεν αρεσε στον Κωσταντινο αλλα εμενα μονο το γεγονος οτι δεν ελιωσε το τακακι με εκανε να το ξεχασω.
Για τα Μεγαρα θα τα ηθελα λιγο πιο δυνατα[και ο Nabu πιστευω
] αλλα αυτο μαλλον ειναι λογικο και ιδιαιτερη περιπτωση.
Για την ιστορια η Χονταρα γυριζε ολη μερα χωρις να κανει κιχ,εκαψε 50Ε 100αρα αλλα δεν εκαψε σταγονα λαδι.
Τασο οταν λες οτι τα μαμα σωληνακια εχουν ατσαλενιο πλεγμα εννοεις οτι δεν θελουν αλλαγμα απο αλλα σωληνακια υψηλης?Εσυ νομιζω εχεις αλλαξει.Αν βρεις χρονο γραψε εντυπωσεις.
Γυρισα προχθες στα Μεγαρα τουλαχιστον 50 γυρους και με προσεχτικο κρυωμα δεν εμεινα ποτε απο φρενα.Η δαγκανα μου εκανε την χαρη αυτη την φορα και δεν κολλησε πραγμα που με χαροποιησε παρα πολυ.
Καναν βεβαια στην μεση της πισω αριστερης δισκοπλακας[που ειχε και το προβλημα] και γυρω γυρω ενα σημαδι το οποιο δεν αρεσε στον Κωσταντινο αλλα εμενα μονο το γεγονος οτι δεν ελιωσε το τακακι με εκανε να το ξεχασω.
Για τα Μεγαρα θα τα ηθελα λιγο πιο δυνατα[και ο Nabu πιστευω
] αλλα αυτο μαλλον ειναι λογικο και ιδιαιτερη περιπτωση.Για την ιστορια η Χονταρα γυριζε ολη μερα χωρις να κανει κιχ,εκαψε 50Ε 100αρα αλλα δεν εκαψε σταγονα λαδι.
Τασο οταν λες οτι τα μαμα σωληνακια εχουν ατσαλενιο πλεγμα εννοεις οτι δεν θελουν αλλαγμα απο αλλα σωληνακια υψηλης?Εσυ νομιζω εχεις αλλαξει.Αν βρεις χρονο γραψε εντυπωσεις.