Egw pantws teleutaia se kathforikous dromous phgainw teza kai apla paw gia mpasimo me perissotera ap oso prepei kai prin sth strofh kanw flick+freno kai to euthigramizw gia na mpei eutheia me olh th fora.

 

 

 

Yiannake esena den se exw paei voltoula kai exeis kai playground dipla sto spiti sou. Gia etoimasou to vrady...

 

Κ ο κληρος πεφτει στο Γιαννακο

 

Και σε ανηφορικούς στο μικρολίμανο...

 

 

ΣΣΣΣΣΣς. Δεν ξέρω τίποτα εγώ. Μόνο μια μέρα να με πάρεις στην πίστα μαζί σου.

 

Η εξάτμιση δεν παίζει ρόλο στο φρένο του κινητήρα. Στην πράξη ούτε η συμπίεση του μοτέρ γιατί οταν αφήνεις το γκάζι, η πεταλούδα είναι προφανώς κλειστή και ο αέρας μέσα στο μοτέρ ελάχιστος (έτσι ώστε να φρενάρει το μοτέρ όταν συμπιεστεί). Εγώ προσωπικά δεν μπορώ να καταλάβω διαφορά από τότε που έκανα τη συμπίεση 9.5:1.

Και να ξαναπώ κάτι περί συμπερασμάτων οδήγησης ατμοσφαιρικών και τούρμπο αυτοκινήτων: Άλλο ένα S2000 (δίλιτρο τούρμπο) με 0.7bar και 350 ρόδα και άλλο ένα οποιοδήποτε άλλο δίλιτο που για να βγάλει την ίδια ισχύ θέλει 1.5+bar. To ποσοστό υπερπλήρωσης παίζει τεράστιο ρόλο σε αυτό που λέμε φιλοσοφία, αίσθηση, νευρικότητα κοκ. Πραγματικά σας μιλάω αν οδηγήσετε ένα S με 0.3bar, δεν μπορείτε να καταλάβετε ότι είναι τούρμπο. Φαίνεται σαν S2500

 

Εγω δεν μπορω να καταλαβω γιατι δημιουργηθηκε αυτο το topic για ενα αυτοκινητο σαν το s2000. Βλεπω καποιους να υποστηριζουν θερμα τον ατμοσφαιρικο του χαρακτηρα, που στην ουσια μονο γραμμικος δεν ειναι με τετοιο ξεσπασμα στο vtec και απ την αλλη κατηγορουν τα turbata οτι κ καλα χαλανε την γραμμικοτητα, lagαρουν,ξεσπανε αποτομα, δεν στριβουν και αλλα τετοια κουλα. Τουλαχιστον, το τουρμπατο s2k μπορεις να το ρυθμισεις (αναλογα με το μεγεθος της τουρμπινας κ τον εγκεφαλο ) να εχει ομαλοτητα κ δυναμης κ ροπης οπως κ οπου θες, ακομα και να εξαληψεις το vtec. Το s2000 ειναι κατασκευαστικά νευρικο κ το ξερει ο καθενας απο μας.