Stradale

http://www.robotpig.net/automotive/thrust_01.php

ManosS2k

Δεν γινεται να μου κανεις μια περιληψη??

Pakos M

Στους Ολυμπιακούς αγώνες σε ένα άθλημα πρέπει να βάλεις 100 τουβλάκια σε ένα τραπέζι ύψους ενός μέτρου. Στον τελικό έχει φτάσει ένας αθλητής του σούμο και ένας του καράτε.
Ο σουμίστας πιάνει όλα τα τουβλάκια μαζί και με την τεράστια δύναμή του τα ανεβάζει αργά αλλά σταθερά στο τραπέζι σε χρόνο 10''
Ο καρατέκα δεν μπορεί να τα σηκώσει όλα μαζί αλλά τα πιάνει ένα-ένα και με την ταχύτητά του καταφέρνει και αυτός να κάνει τον ίδιο χρόνο.

Η ισχύς και το έργο που παράξαν και οι δύο είναι το ίδιο παράχθηκε όμως με διαφορετικό τρόπο. Ο αθλητής του σούμο αντιστοιχεί στον ροπάτο αργόστροφο κινητήρα ενώ του καράτε στον μικρό υψηλόστροφο.

Στην πράξη η πρώτη λύση απαιτείται όταν χρειαζόμαστε να μετακινήσουμε μεγάλο βάρος πχ φορτηγά, τρειλερ, λεωφορεία ενώ η δεύτερη λύση δίνεται όταν έχουμε μικρό βάρος μετακίνησης πχ μοτοσυκλέτες, μονοθέσια.

Συγκρίνοντας δύο κινητήρες έναν turbodiesel και έναν βενζινοκίνητο παρόμοιας απόδοσης ίππων παρατηρούμε οτι ο turbodiesel έχει καλύτερη ροπή και θεωρητικά θα είναι πιο αποδοτικός, όμως αν δούμε την συνολική ώση που βγαίνει στους τροχούς αφου περάσει η κίνηση από την μετάδοση παρατηρούμε οτι ο βενζινοκινητήρας υπερέχει.

Αυτό οφείλετε στο οτι οι diesel κινητήρες έχουν μικρό εύρος στροφών άρα συνδυάζονται με κιβώτια μακριών σχέσεων και τελικά χάνουν το πλεονέκτημά τους.
Αντίθετα οι βενζινοκινητήρες έχουν μεγαλύτερο εύρος απόδοσης, κοντύτερη μετάδοση οπότε η συνολική παραγόμενη ώση είναι μεγαλύτερη.

Αυτό ακριβώς έχει πετύχει και η Honda με τους μεταβλητούς χρονισμούς, να απλώσει και άλλο την απόδοση του κινητήρα από ένα τυπικό εύρος 5Κ στροφών σε 7Κ στροφές κάνοντας έτσι τους κινητήρες πιο αποδοτικούς ανεξάρτητα από τα μέγιστα μεγέθη ροπής και ιπποδύναμης.

Δυστηχώς τα διαγράμματα ώσης που συνδυάζουν διάγραμμα απόδοσης κινητήρα και μετάδοση δεν χρησιμοποιούνται από τα περιοδικά αν και θα έπρεπε καθώς είναι ενδεικτικά της πραγματικής απόδοσης ενός αυτοκινήτου.

Βέβαια όλα τα παραπάνω λίγη σημασία έχουν στην περίπτωση των CVT κιβωτίων τα οποία προσαρμόζονται στα μέγιστα νούμερα των κινητήρων (ροπής-ισχύος) αξιοποιώντας τους πολύ καλύτερα.