Psilos

Την περασμένη εβδομάδα άλλαξα την εργοστασιακή μου τελική μετάδοση (κορώνα - πηνίο) με J's Racing 4.4.
Από την πρώτη στιγμή που κυκλοφόρησα με τη J's οι εντυπώσεις ήταν θετικότατες Η κυκλοφορία στην πόλη είναι πολύ ευκολότερη και όλες οι ταχύτητες έχουν αποκτήσει νεύρο. Η 6η τραβάει από τις 2500 σ.α.λ. χωρίς σκορτσαρίσματα κι αυτό φαντάζομαι ότι θα ρίχνει λίγο τη μέση κατανάλωση εντός πόλης μια και κινείσαι άνετα με μια ταχύτητα πάνω.
Εκεί όμως που το αυτοκίνητο πραγματικά δεν παίζεται είναι στις στροφές!
Τραβάει με νεύρο από τις χαμηλομεσαίες μια και έχει αποκτήσει επιπλέον ροπή - μηχανικά - στους τροχούς. Η αίσθηση της ροπής είναι τέτοια που νομίζεις ότι το αυτοκίνητο έχασε δύναμη ψηλά αλλά αυτό είναι ψευδαίσθηση. Απλά δε νοιώθεις τόσο έντονα τη μετάβαση του VTEC. Είναι σα να έχεις κερδίσει καμιά 20αριά άλογα και στις γρηγορες αλλαγές ταχυτήτων είναι σκέτη πόρωση γιατί οι στροφές μετά την κάθε αλλαγή πέφτουν λιγότερο από ότι με την 4.1
Για να επιβεβαιώσω ότι όντως η 4.4 δίνει όντως αυτό το μηχανικό πλεονέκτημα χαμηλά και δε χάνεις ψηλά, βρέθηκα με κολλητό μου με EVO8 με down pipe, τελικό Greddy και boost controller με πίεση 1.4 bar. Στο μεταξύ βέβαια τοποθέτησα και την J's tsuchinoko CAI, που παρεμπιπτόντως ηχητικά δεν παίζεται! Ο ήχος της είναι σαν την ΑΕΜ αλλά πιο φιλτραρισμένος.
Ύστερα από καφεδάκι με το φίλο μου και τον taz5, επιστρέφοντας βρεθήκαμε με ρολλαριστές 2ες στη βούτα με κατεύθυνση προς Αθήνα.
Εγώ με τον taz5 και ο φίλος με το EVO μόνος και μόλις άρχισε το άνοιγμα ήταν από πριν ένα αυτοκίνητο πίσω και άρχισε να με μαζεύει αργά αργά από την 3η και μετά!
Συμπέρασμα: ο συνδυασμός των δύο έκανε τρελλή δουλειά ακόμη και στην ευθεία που προσωπικά δε με ενδιαφέρει. Το S2000 καταπίνει τις στροφές με μεγαλύτερη άνεση και τραβάει δυναμικά. Ακόμη κι ο πρόεδρος της J's έριξε 3 δλ το γύρο στη Suzuka με το προσωπικό του S2000 με την 4.4.
Μειονεκτήματα: αυξημένη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο λόγω λειτουργίας σε ψηλότερες σ.α.λ. βούισμα από τις 2500 - 4000 σ.α.λ αλλά όχι πολύ έντονο και πτώση τελικής ταχύτητας (θεωρητικά).
Συνίσταται ανεπιφύλακτα στους λάτρεις των στροφών, ανάβασης βουνών και πίστας. Η καλύτερη μετατροπή από πλευράς κόστους/απόδοσης
Με συγχωρείτε για το μακροσκελές κείμενο αλλά ήθελά να δώσω τις απαραίτητες πληροφορίες για μελλοντικούς επίδοξους αγοραστές

STAM

File Psile mporeis na mou peis pou piges kai egkatestises to koronopinaio 4.4 tis J's.???

Psilos

Ανταλλάξαμε όλο το διαφορικό με τον Στέφανο (JS RACING). Eκείνος αγόρασε τη J's από την r-spec και η τοποθέτηση έγινε στη Honda - Μάστορας.

STAM

Poios einai o Mastoras .??? Dieythinsi , tilefono.....???

Christos

Πολύ καλές οι info! Μιχάλη πόσο πήγε το σετάκι? Όταν λες αυξήθηκε η κατανάλωση? στο περίπου? Σκεφτόμουν εδώ και καιρό να κάνω την αλλαγή αυτή αλλά επειδή κινούμαι καθημερινά σε εθνική είχα τις αμφιβολίες μου. Μετά όμως από αυτό που έγραψες με το EVO 8....!

Psilos

[QUOTE=Christos,Feb 11 2007, 03:29 AM]Πολύ καλές οι info! Μιχάλη πόσο πήγε το σετάκι?

taz5

Όντως η αίσθηση είναι πολύ καλή, αν και αρχικά με παραξένεψε. Γεμίζει γρηγορότερα σε όλες τις στροφές αλλά θέλει καλιμπράρισμα ο χιλιομετρητής για να δείξει σωστά τα χλμ/ω. Το σκεύτομαι και εγώ για 4.44 ή 4.56. Έχει βάλει κανείς 4.56 ή 4.57? Κανείς καλός σε εγκατάσταση κορώνας - πηνείου?

mhnass2000

kalh egatastash koronopiniou 8a sou kaneis mastoras ou ftiaxnei forthga...ola einai piso kounes

s2konroids

4.57 is the best, purely because of motorways.

Performance in the 1/4 mile is less with 4.77 as compared to 4.57

D_S2000

I think 4.57 is too short for every day use because you have to change gears very often and finally you're getting tired of it. 4.57 is very good for race tracks. You've got torque and power from very low rpm and that's what you want in order to make fast laps. Besides that 4.57 causes a premature wear to gear box but especially to differential.