Yγραέριο στο αυτοκίνητο...
#21
#22
εχω 2 drycell ηλεκτρολυσης σπιτι καθονται..
λοιπον η θεωρια δουλευει κατα βαση, στην πραξη εχουμε προβλημα... και εξηγω. Με αυτηντην τεχνολογια κανεις ηλεκτρολυση ενω βρισκεσαι στον δρομο, εχεις αυτα τα σελ και απο εκει σπας το νερο σε H kai O+Ο .. υδροξειδιο δηλαδη.. το αεριο αυτο ειναι ακρος εφλεκτο (στο πρωτα πειρματα μου εσκασα 2-3 φορες πλαστικα μποιυκαλια... :-) μιλαμε για μεγαλο μπαμ.. ) και το στελνουμε με σωληνα στην εισαγωγη πριν την πεταλουδα, ετσι μολις ανοιξει αυτη τραβαει μεσα Η και Ο ... αυτο ειναι καλο απο την μια γιατι το Η βοηθαει σαν καυσιμο την καυση και δεν κοστιζει τιποτα.. και το Ο απο την αλλη και αυτο βοηθαει σαν καταλυτης την καυση καθοτι ολοιι ξερουμε οτι θελουμε να εχουμε περισσοτερο Ο στον θαλαμο καυσης (εξου και τα τουρμπο) , αλλα εδω υπαρχει ενα προβλημα με τους εγκεφαλους των ατμοσφαιρικων μας κινητηρων... επειδη με το υδροξειδιο εχουμε ΠΟΛΥ ποερισσοτερο οξυγονο μεσα στην καυση αυτο περιοσευει.. και το διαβαζει ο λ , και νομιζει ο εγκεφαλος οτι εχουμε στεγνο μειγμα (περισια Ο) οποτε και πεταει περισσοτερο καυσιμο.. και παει βολτα η καταναλωση-οικονομια...
η λυσεις 2, ειτε μετα το συστημα ηλεκτρολυσης βαζεις και ενα ακομα που να ξεχοριζει το Η και το Ο και να στελνει μονο το Η σαν καυσιμο μεσα στον θαλαμο.. τοτε ολα πανε μια χαρα και οντως βλεπουμε μειωση καταναλωσης περι των 15-20%... η αλλη λυση ειναι να πειραξουμε την χαρτογραφηση του εγκεφαλου μας ωστε να του λεμε να μην παιρνει υποψιν τον λ και να δουλευει ποιο στεγνο απο οσο νομιζει αυτος οτι πρεπει.. απλος εκει μετα γινεται μπαχαλο γιατι δεν ξερεις τα μειγματα σου που ειναι , αν ειναι πλουσια στεγνα κτλ γιατι ο λ διαβωαζει οτι θελει.... και ειναι επικυνδυνο να παιζεις με στεγνα μειγματα
συμπερασμα... χμμμ δεν ξερω αν αξιζει η ολη φαση, εγω εχω τα σελ σπιτι μετα απο δοκιμες που εκανα σε ενα citroen c2 ... και δεν ξερω ανα θα τα βαλω ποτε..
#23
Originally Posted by StathiS2000' timestamp='1315582307' post='20957664
εχω 2 drycell ηλεκτρολυσης σπιτι καθονται..
λοιπον η θεωρια δουλευει κατα βαση, στην πραξη εχουμε προβλημα... και εξηγω. Με αυτηντην τεχνολογια κανεις ηλεκτρολυση ενω βρισκεσαι στον δρομο, εχεις αυτα τα σελ και απο εκει σπας το νερο σε H kai O+Ο .. υδροξειδιο δηλαδη.. το αεριο αυτο ειναι ακρος εφλεκτο (στο πρωτα πειρματα μου εσκασα 2-3 φορες πλαστικα μποιυκαλια... :-) μιλαμε για μεγαλο μπαμ.. ) και το στελνουμε με σωληνα στην εισαγωγη πριν την πεταλουδα, ετσι μολις ανοιξει αυτη τραβαει μεσα Η και Ο ... αυτο ειναι καλο απο την μια γιατι το Η βοηθαει σαν καυσιμο την καυση και δεν κοστιζει τιποτα.. και το Ο απο την αλλη και αυτο βοηθαει σαν καταλυτης την καυση καθοτι ολοιι ξερουμε οτι θελουμε να εχουμε περισσοτερο Ο στον θαλαμο καυσης (εξου και τα τουρμπο) , αλλα εδω υπαρχει ενα προβλημα με τους εγκεφαλους των ατμοσφαιρικων μας κινητηρων... επειδη με το υδροξειδιο εχουμε ΠΟΛΥ ποερισσοτερο οξυγονο μεσα στην καυση αυτο περιοσευει.. και το διαβαζει ο λ , και νομιζει ο εγκεφαλος οτι εχουμε στεγνο μειγμα (περισια Ο) οποτε και πεταει περισσοτερο καυσιμο.. και παει βολτα η καταναλωση-οικονομια...
η λυσεις 2, ειτε μετα το συστημα ηλεκτρολυσης βαζεις και ενα ακομα που να ξεχοριζει το Η και το Ο και να στελνει μονο το Η σαν καυσιμο μεσα στον θαλαμο.. τοτε ολα πανε μια χαρα και οντως βλεπουμε μειωση καταναλωσης περι των 15-20%... η αλλη λυση ειναι να πειραξουμε την χαρτογραφηση του εγκεφαλου μας ωστε να του λεμε να μην παιρνει υποψιν τον λ και να δουλευει ποιο στεγνο απο οσο νομιζει αυτος οτι πρεπει.. απλος εκει μετα γινεται μπαχαλο γιατι δεν ξερεις τα μειγματα σου που ειναι , αν ειναι πλουσια στεγνα κτλ γιατι ο λ διαβωαζει οτι θελει.... και ειναι επικυνδυνο να παιζεις με στεγνα μειγματα
συμπερασμα... χμμμ δεν ξερω αν αξιζει η ολη φαση, εγω εχω τα σελ σπιτι μετα απο δοκιμες που εκανα σε ενα citroen c2 ... και δεν ξερω ανα θα τα βαλω ποτε..
Ευχαριστώ! ...Χμμμ απ οτι κατάλαβα μούφα η δουλειά δηλαδή...
#24
Στο S2000 μου δεν θα έκανα ποτέ μια τέτοια μετατροπή για αρκετούς λόγους, αλλά σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για καθημερινές μετακινήσεις και γράφουν μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων πλέον την θεωρώ must.
Σχετικά με τα νούμερα που γράφεις φίλε AlienHack μήπως είσαι λίγο αισιόδοξος;
Σύμφωνα με τις τιμές που γράφεις έχεις βρει βενζινάδικο που έχει το υγραέριο στα 0.72 το λίτρο, ενώ εγώ βάζω περίπου στο 0.81(στο Τιτάν που είναι το πιο κοντινό στο σπίτι μου) τώρα αλλά αν υπάρχει βενζινάδικο στην Θεσσαλονίκη με την τιμή που αναφέρεις πες το να το έχω υπόψην..
Περίπου τόσα χιλιόμετρα αυτονομίας βγάζει και το Passat 1.6 που έχω αλλά με λίγο μεγαλύτερη μπουκάλα(49 λίτρα ωφέλιμου χώρου) σε μεικτές συνθήκες, ενώ σε ταξιδάκι που μέτρησα έβγαλε πάνω από 600 χιλιόμετρα..
#28
Registered User
#29
Παντος θεσσαλονικη εχουμε υγραερα που μας βαζει με 1000Ε ολο το συστημα.. σε 3 αμαξια που εχει βαλει ολα δουλευεουν αψογα..
#30
update, μιλουσα με τον υγραερα που εβαλα το υγραεριο στον πεζουλα, και ρωτησα τι παιζει με τα vtech... Και μου λεει μπαινει πολυ απλα και απροβληματιστα.. ειχε κλεισει μαλιστα συμφωνια με μια αντιπροσωπια χοντα θεσνικη και του εστελνε πελατες με vtech.. εχει βαλει σε πανω απο 10 λεει απροβληματιστα.. και δουλευει μεχρι κοφτη.. δεν κανω διαφημηση πρως θεου απλος οταν με το καλο παρω θα ειναι το πρωτο πραγμα που θα του βαλω... μισα λεφτα βενζινη καραλεει.. :-)